3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, ставшей настоящим символом технологического суверенитета. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием машины, но и проверкой на прочность стратегии импортозамещения. Самолет успешно выполнил полетное задание, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и разогнавшись до 600 км/ч. Но главный вопрос, который сейчас волнует и пассажиров, и авиакомпании, звучит иначе: сможет ли новый лайнер реально составить конкуренцию признанным мировым гигантам — Boeing и Airbus?
Разбираться в перспективах этого амбициозного проекта стоит начать с экономики полета. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК дал довольно трезвую и реалистичную оценку. По его словам, в плане расхода топлива МС-21 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сегодня составляет основу российского флота.
С точки зрения бизнеса, ситуация для отечественного производителя выглядит многообещающей. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, уверен: российские авиаперевозчики крайне заинтересованы в МС-21. В условиях, когда доступ к закупкам иностранной техники фактически перекрыт, новый самолет становится единственным жизнеспособным вариантом. Борисов полагает, что МС-21 вплотную заменит привычную сетку рейсов, на которой сегодня работают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых дальних международных направлений.
Что касается технической стороны вопроса, то здесь эксперты настроены оптимистично. По мнению Борисова, обслуживание нового лайнера не должно стать «головной болью» для авиатехников — он не таит в себе принципиально новых сложностей по сравнению с западными аналогами. Разумеется, любому новому типу машин требуется время на «наработку часов» и получение эксплуатационного опыта, но базовых компетенций у российских специалистов достаточно.
Стоит напомнить, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это проект узкофюзеляжного лайнера, созданный именно для того, чтобы закрыть нишу среднемагистральных перевозок. Главное качественное отличие модификации 310 от предыдущей версии 300 заключается в «сердце» самолета. Если раньше на борту стояли американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то теперь, после завершения строительства в ноябре 2020 года, самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Это не просто смена маркировки, это фундаментальный шаг к созданию полностью независимой авиационной экосистемы.
