В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Как сообщает пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс», в июле 2026 года железная руда впервые за все время существования порта вырвалась на первое место, обойдя по объемам перевалки традиционно доминирующий угольный сегмент.
Цифры говорят сами за себя: общий грузооборот порта в июле продемонстрировал впечатляющий рост. Составив 1,18 миллиона тонн, он в два раза превысил показатели июля прошлого года, когда через терминалы прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого рывка стало заполярное металлургическое сырье. Его объем перевалки достиг внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. Угольная же номенклатура в этом месяце заметно сдали позиции, составив 507,1 тысячи тонн (или 43% от общего объема).
Почему же произошел этот «переворот»? Ответ кроется в глобальной перестройке логистических цепочек, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российский экспорт угля переориентировался на страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим. Сочетание огромного «плеча» доставки и текущих железнодорожных тарифов сделало угольный маршрут через северо-запад менее выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти макроэкономические вызовы стратегия «Портового альянса» начала меняться еще в 2025 году. Руководство порта сделало ставку на диверсификацию и расширение линейки грузов, сосредоточившись на металлургическом сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Главный козырь здесь — локация. В отличие от угля, железная руда производится непосредственно в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогой логистики до причалов. Именно близость региональной сырьевой базы помогла ММТП не просто выстоять, но и сохранить операционную устойчивость на фоне падения угольного грузооборота.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические преимущества. Глубоководные причалы ММТП позволяют работать с гигантами класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие суда железорудным концентратом — это прямой путь к снижению транспортных издержек для отправителей, особенно при поставках в Китай, который остается ключевым потребителем заполярного сырья.
Успех не был случайным: за ним стоит серьезная техническая работа. Чтобы справиться с новой номенклатурой, порту пришлось оперативно перераспределять мощности. Оборудование, которое раньше работало на уголь, было адаптировано под железорудный концентрат, проведен плановый ремонт кранов, а складские площади были перепрофилированы под новые задачи.
Несмотря на оптимистичную статистику, руководство порта призывает к осторожности. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, считает, что делать преждевременные выводы о полном преодолении кризиса нельзя. По его мнению, июльские результаты подтверждают правильность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от одного типа груза. Однако главная задача на будущее остается прежней — обеспечить стабильную загрузку мощностей в условиях крайне сложной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:36 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
