Правительство решило сыграть на опережение, закрепив за внутренним рынгом режим жесткой экономии. 30 июля было официально объявлено о продлении запрета на экспорт бензина — теперь это ограничение будет действовать вплошем до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть иная, но не менее строгая: эмбарго продлено до 1 сентября 2026 года.
Это решение — не случайность, а попытка купировать последствия затянувшегося кризиса. Несмотря на то, что в регионах наметились локальные просветы, эксперты единодушны: полностью преодолеть проблемы на внутреннем рынке пока не удалось. Да, в Москве, Санкт-Петербурге, а также на Урале и в Сибири ситуация стабилизировалась — но это скорее результат грамотного перераспределения логистики и временного снижения ажитажа, чем реального оздоровления отрасли.
В Минэнерго свою позицию объясняют предельной прагматичностью. Главная цель — гарантировать наличие топлива внутри страны. Парадокс в том, что по цифрам Россия не испытывает дефицита производства: при потребности в 46 млн тонн дизтоплива в год, страна способна выпускать около 85 млн тонн. Однако сейчас в приоритете — создание страховых запасов, особенно в разгар сезона, когда нагрузка на агропромышленный комплекс возрастает многократно. Решение о том, когда «отпустить» топливо на экспорт, будет приниматься по ситуации: власти будут следить за уровнями запасов, балансом спроса и предложения, а также за динамикой цен на биржах и заправках.
Стратегия перестраховки
Если запрет на бензин никого не удивил, то продление эмбарго на дизель аналитики называют классическим примером политики «лучше перебдеть». Алексей Белогорьев, директор по исследования, Институт энергетика и финансов, считает, что на рынке бензина сохраняется реальный дефицит, поэтому продление ограничений на полгода было неизбежным шагом. По его мнению, даже у регулятора нет полной уверенности, что производство удастся нормализовать уже к концу четвертого квартала.
С дизелем ситуация сложнее. Власти понимают: в августе рынок будет крайне хрупким. Однако здесь кроется и технологическая ловушка. Если производство дизтоплива начнет резко расти и превысит внутренний спрос, хранилища быстро переполнятся. В таком случае у государства останется только два пути: либо экстренно разрешать вывоз, либо принудительно снижать переработку нефти, что в условиях дефицита бензина просто недопустимо.
Не все эксперты в восторге от такой тактики. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» видит в этом лишь краткосрочную меру, которая помогает поднять запасы, но рискует снизить загрузку нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Эту же угрозу озвучивает и независимый эксперт Андрей Дредунов: из-за технологической связи процессов на НПЗ избыток дизеля может вынудить заводы сокращать переработку нефти в целом, что ударит и по выпуску бензина.
Региональные качели и ценовой рост
Картина на топливным рынке сейчас крайне неоднородна. По словам Белоголорьева, полноценной стабилизации по всей стране нет — есть лишь точечные улучшения в логистике. В крупных агломерациях, таких как Москва и Петербург, ситуация стала заметно лучше. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что «расширился пул поставщиков»: если раньше Москва зависела от нескольких гигантов, то теперь цепочки поставок стали более диверсифицированными.
Однако цифры Росстата говорят о том, что потребитель всё еще чувствует давление. За неделю с 21 по 27 июля 2026 года цены на АИ-92 в среднем выросли до 73,85 руб. за литр. Бензин АИ-95 также подорожал до 79,94 руб. Дизельное топливо, напротив, показало небольшую динамику вниз — до 93,54 руб. География цен поражает: в Новосибирской и Мордовской областях бензин подскочил сразу на 10%, в то время как в Марий Эл зафиксировано снижение почти на 10%.
Битва за выживание: независимые АЗС под ударом
Самая тревожная зона — это регионы с высокой долей независимых заправщиков. Юг России, Северный Кавказ, Алтай, Свердловская и Челябинская области — именно здесь ситуация остается критической.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные АЗС продолжают сталкиваться с дефицитом. Проблема в системном неравенстве: нефтяные гиганты (ВИНК) в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют государственные заказы для аграриев. Независимым же игрокам либо не достается ничего, либо приходится покупать топливо по заоблачным ценам. Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10% — это фактически отрезало мелких операторов, которые не могут выкупать огромные партии, от их главного канала поставок.
Как отмечает Белогогорьев, рынок переходит в режим «ручного управления» правительством, а биржевые котировки перестают быть адекватным индикатором. В июле объем торгов на Петербургской бирже заметно просел: было реализовано 2,171 млн тонн нефтепродуктов против 3,37 млн тонн в июле прошлого года.
Туманное будущее
Что нас ждет дальше? Эксперты сходятся в одном: всё зависит от способности НПЗ восстановить объемы переработки. Главный фактор кризиса — удары БПЛА по инфраструктуре, и без решения этой проблемы любые административные меры будут лишь временными пластырями.
Алексей Белогорьев предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. К тому же, если независимые АЗС начнут массово банкротиться, это нанесет удар по снабжению целых регионов даже после того, как заводы вернутся в строй.
Терешкин указывает на важность сроков завершения ремонтов на НПЗ. В июне выпуск нефтепродуктов рухнул на 21,7% по сравнению с прошлым годом. И хотя в июле темпы падения могут замедлиться, до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва предлагает более умеренный прогноз: постепенная стабилизация при условии сохранения госрегулирования. Возможно, спасением станет импорт, в том числе через переработку российской нефти в Казахстане. Андрей Дредунов же выражает надежду на то, что власти и нефтяники смогут найти работающий механизм взаимодействия, который позволит выйти из этого санкционного шторма без новых ограничений для внутреннего рынка.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:41 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, запрет, топливо
